En 1964 llegó a "Tranvías de Barcelona" un prototipo Pegaso-Viberti-Monotral 6035. El día 12 de enero de 1965 la compañía lo puso en servicio, con el número de calca 1900, incorporandolo al servicio de refuerzo a la Zona Universitaria, en la que ya funcionaban varios coches especiales.

Su cararcterísticas destacadas eran las siguientes: Un peso total de ocho toneladas, dos menos que los autobuses que circulaban, servodirección hidráulica de respuesta rápida, suspensión mixta por ballestas y aire comprimido, limpiaparabrisas de gran superficie de barrido horizontal por paralelogramo, alternador de 1500 vatios y motor de 170 cv, en el que se habían introducido todas las mejoras y reformas aconsejadas por la experiencia obtenida con el empleo del motor de los actuales autobuses.

En cuanto al referido sistema de suspensión mixta, las ballestas sostienen la carga del coche en vacio y los balones de aire comprimido entran en acción a medida que el coche iva admitiendo pasaje, de tal forma que el nivel del piso del coche se mantenía constantemente a la misma altura del suelo

Posteriormente se le reformó su frontal para hacerlo más homogeneo con el resto de la flota de la compañía y se le hizo un frontal tipo Seida, de los autobuses que más abundaban en esa época.

Una vez que ya se comenzó a recibir los primeros Monotrales, este prototipo cambio de nuevo su frontal y ya pasó a tener el definitivo, al igual que el resto de sus compañeros Monotrales. Además se le cambió el número 1900 al 1901,

El final de este prototipo, ya como 1901, fue el desguace Alberich que disponía su centro en la Plaza de las Glorias.

Fuentes
Diario de Barcelona, 12 enero de 1965
César Ariño