La primera semana de febrero del 2004 el tramvía de la Diagonal y el Baix Llobregat entró en la fase decesiva de las pruebas, la que los técnicos la llamaron "marcha en vacio" o "en blanco", es decir, la simulación de las condiciones reales de funcionamiento, pero sin pasajeros. Un total de 16 unidades comenzaron a simular la red de las líneas T-1 entre Bon Viatge (Sant Joan Despí) y la Pl. Francesc Macià y la T-2 entre Sant Martí de l'Erm, tambien en Sant Joan Despí, y la terminal de Francesc Macià.

En estos viajes simulados se probaron todos los sistemas integrados, para que afloraran posibles defectos. Otro objectivo era afinar la formación de los conductores exponiéndolos a situaciones reales. Además, la circulación normal de los tranvías comenzaria a acostumbrar tantos a los conductores como a los transeuntes a su presencia.

Uno de los puntos de especial interes de este periodo de pruebas fue el comportamiento de la regulación semafórica de las intersecciones. Las líneas circulaban desde las 5 de la mañana hasta la medianoche, y hasta las 2 de la mañana los viernes y sábados. El resultado fue por un lado una gran sorpresa para los transeuntes al ver ya de cerca la marcha silenciosa y los pasos de tiempos de los tranvías y para algunos conductores de coches una barrera más.

Se han producido varias accidentes, todos ellos debido a giros indebidos en las intersecciones con el tranvía. En una mañana podimos contar hasta 18 infracciones en el cruce de Entenza con Diagonal, estando pintando en el firme la señal de prohibido detenerse y el de prohibición de giro. Aunque en este tiempo no vimos ningun autoridad que contralase estas infracciones.

El primero de ellos tuvo lugar el 19 de febrero, donde una alumna de autoescuela resultó gravemente herida en L'Hospitalet al chocar su coche con el Trambaix, cuatro personas más resultaron heridas. El accidente se produjo cuando el turismo cruzó ante el tranvía cuando éste tenía el semáforo en verde.

El 26 de febrero un Nissan Patrol colisionó lateralmente con el tranvía en la carretera de Collblanch, en el límite con Esplugues, a las 17.25h. del día 26 de febrero. Según la Guardia Urbana, el vehículo realizó un giro prohibido a la izquierda mientras que el conductor del todoterreno, que resultó ileso, aseguró que perdió el control al intentar esquivar a unos peatones.

Al día siguiente, el viernes 27 de febrero, otro accidente tuvo lugar en el cruce de la calle Entenza con la Av. Diagonal donde un vehículo realizó un giro prohibido desde el lateral (lado mar) de la Diagonal para enlazar con la calle Entenza y en ese momento un tranvía chocó lateralmente con el vehículo.

Esperamos que esto no haga retrasar la puesta en marcha del Trambaix y que los conductores sepan adecuarse a las nuevas normas de circulación establecidas en los 11 kilómetros del recorrido del nuevo tranvía.

Pero tambien cabe destacar que estos accidentes no fue un problema único en esta prueba piloto, también ocurrieron otros tantos en la prueba piloto de 1997 (con un trayecto mucho más corto). Concretamente el 6 de diciembre de 1997, David S.B., de 20 años, fue arrollado por el tranvía de la Diagonal cuando cruzaba con el semáforo en rojo, según fuentes del Ayuntamiento. El accidente se produjo sobre las ocho de la tarde en la confluencia de la Diagonal con la calle Numancia. El joven sufrió fractura de clavícula y heridas en la pierna y fue trasladado al Hospital Clínico.