Llamamos con este pomposo nombre de Arqueología del Transporte público, a todos aquellos elementos que han servido al transporte público y que aún lo podemos ver en nuestros días.

Marquesina del tranvía en Sarriá
En el lateral de la Iglesia de Sarría encontramos los restos de la marquesina que había del tranvía 64 que venía de Pedralbes, en julio del 2016 aun existía estos restos. Hasta el año 2019 tenía restos de una forma transversal, pero ese año despareció y solo quedo los inicios de las vigas.

Antiguo carril de la Pl. Maragall
Unas obras realizadas en la Pl. Maragall han sacado a la luz, la antigua vía del tranvía que utilizaba el nº 37 para realizar el bucle en dicha plaza.

Marquesina de los años 70 y 80 de TB
En el cementerio del Norte, en octubre del 2006, aún se conservaba una antigua marquesina (fuera de uso) que se utilizaron y se veian muy a menudo en las calles de Barcelona en los años 70 y 80.

Este tipo de marquesinas comenzaron a desaparecer substituidos por los de techo amarillo que vemos actualemnte en la ciudad.

Trolebús conservado por la AAFCB
La AAFCB (Asociación de Amigos de los Ferrocarriles de Barcelona) conserva en la cochera de Triángulo, un antiguo trolebús que había circulado en la ciudad de Barcelona, y que acabo sus dias de servicios en Pontevedra.

Cocheras de Luchana
En las cocheras de Luchana, en la calle Almogávares, nos encontramos un par de detalles antiguos. El primero y más visible es el anagrama de la CGA (Compañía General de Autobuses) que aun se conserva en la fachada del edificio. Compañía embrionaria de la actual TMB. Y ya dentro de las oficinas de Luchana, la empresa conserva dos "vitralls" con el anagrama de TB.

Caja de unión de Tranvías de Barcelona
En la calle Industria con la calle San Quintin, de Barcelona, hemos encontrado una caja de unión (o de empalme) de Tranvias de Barcelona. Estas cajas era instalaciones urbanas donde se concentraban los aparatos de seccionamiento y de protección contra los rayos en una especie de caja de fundición colocada sobre la acera.

Estas cajas presentaban la ventaja de permitir un acceso fácil a los aparatos sin que sea necesario recurrir a una escalera y se podía, además, concentrar en la misma caja los aparatos relativos a varias secciones (eléctricas). Además solían incluir también un pararrayos y a veces un seccionador de negativo

Otra caja de distribución eléctrica de tranvías la encontrábamos en el Pla de Palau en el lado Besós. Estuvo allí hasta finales del año 2022, en que gracias a un acuerdo entre el Ayuntamiento y MNACTEC (Museu Nacional de la Ciència i la Tècnica ), el consistorio lo cedió para que se incorporara a la colección del museo.

Existió otra en la calle Pere IV con Zamora, pero que fue desmantelado en el año 2020 después de una reforma de la calle. Aunque algunos aficionados intentaron que algún Museo la conservara. Se intentó primero con MUHBA (Museu Històric de Barcelona) y el MNACTEC (Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya), a ambas no les encajaba en su colección.

Línea Sabadell - Terrassa - Martorell
En diciembre del 2005, y con la ayuda de Joaquín Canales (miembro fundador de ARCA) pudimos fotografiar una antigua parada de la línea Sabadell - Terrasa - Martorell, que explotaba Transportes Gómez. Se encuentra en la calle Calderón de Sabadell, y se podía leer, aunque sea malamente, servicio Sabadell - Terrasa - Martorell, Parada Bus.

Servicio interior del Cementerio de Montjuich
En octubre del 2005, José Mª Pérez pudo fotografiar una antigua parada del servicio interior del Cementerio de Montjuich. Probablemente sea una de las paradas que se utilizaron en el inicio de la línea, allá a finales de la década de los 60. Se encuentran en la Vía Santísima Trinidad, una en el tramo primero, y la de mejor estado en el segundo tramo.

Servicio público Auto-Omnibús Vallcarca-Coll
En octubre del 2005, y gracias a unas reformas del Restaurante Casa Fausto, podimos ver los letreros de este local, que era el punto de partida de la línea Pl. Lesspes, Vallcarca - El Coll, que data de los año 20 y 30. Ochenta años han pasado y la pintura sigue visible!

No obstante, fue grato pasar unos meses después por el local, y observar (en febrero del 2006) que el propietario del restaurante había restaurado los letreros.

Estación Mercat Nou
En la estación Mercat Nou de la línea L1 del Metro de Barcelona, existe en el anden lado montaña las antiguas letras que indicaba el nombre de la estación en castellano: Mercado Nuevo, y que en agosto del 2005 aún seguía colgadas.

Terrasa - Rubí - Sant Vincenç dels Horts
Junto a la estación RENFE del Papiol encontramos, en julio del 2005, una antigua parada de esta línea que tenía la concesión Ferrocarriles de Cataluña.

Paradas antiguas de Sagalés
En Castellterçol, en el 2005, todavia luce un magnifico cartel que aparenta ser de los años 40. El cartel nos indica dos lineas existentes en la actualidad, la de Barcelona a Castellterçol, Moià y l'Estany con 8 expediciones diarias y la de Castellterçol a Centelles, que en la actualidad llega hasta Vic con una sola expedicion diaria.

También existió otras paradas históricas en Santa Coloma, de la línea 500 de Sagalés (Barcelona - Sant Adrià - La Roca): uno de ellos de la Av. Francesc Macià fue trasladada en el año 2017al Museu Sagalés para su preservación. Fue cambiado por un palo moderno de TPGC. El segundo no corrió la misma suerte que estaba de la Av. Generalitat (Raval/Can Peixauet), que fué desmantelado por las obras de unos nuevos pisos.
Aportación de Jordi Joan

Elementos salvaguardados en las cocheras de TMB
La cochera de Poniente conserva una parada antigua del tipo Vidal-Hospital y una parada de la antigua Compañía General de Autobuses (CGA), y la cochera de Triangle del Metro conserva una máquina expendedora de billetes, de la marca Azkoyen, que tanto y tanto vimos en la ciudad de Barcelona.

Taller de Sarriá
En el año 2005 se demolió el Taller de Sarriá, de los Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña.

Tranvía de vía estrecha de Badalona
En el límite de San Adrian y Barcelona, junto a una gasolinera, se encuentra los últimos vestigios del tranvía de vía estrecha de Badalona: un trozo de vía y el poste de la línea area.

Cajas de Transportes de Barcelona
Repartido por la ciudad, existía una serie de cajas junto a algunas paradas que tenian dentro de ellas rotulos de líneas de autobuses, que se utilizaban en tiempos que no existian los marcadores electrónicos.

Casetas de venta de tarjetas y lavabos para conductores y vigialentes
El 11 de octubre de 1973 dieron comienzo a unas obras de instalación en la vía pública novedadosas en la época. Se trataba de la construcción de las primeras 6 cabinas metálicas que se construyeron en Barcelona. Estaban destinadas a Vigilancia de final de línea, todas ellas tenian su correspondiente despacho y aseo. El aseo contaba con lavabo, water y secador por aire caliente. La superficie total de cada cabina era de 6 m2., con los servicios de: agua, luz, teléfono y alcantarillado.

Las primeras seis se instalaron en: Final Paseo Nacional (Barceloneta), Cataluña junto "Banco de España" (final línea 9), Pl. Orfila, Zona Universitaria (frente Facultad de Empresariales), Pl. Tetuán (junto a la boca del Metro), Pl. Lluchmajor.

En el año 1975 se instalaron las siguientes: Pl. España (final líneas 27 y 50), Travesera de las Corts-calle de las Corts, Pl. Palacio (frente a la escuela Nautica), Pl. Sanllhey (que es la última que ha quedado en pie en Barcelona), Pl. Maragall (final línea 20), Virrey Amat-Pº Fabra y Puig, Av. Meridiana-C./ Aragón, Montbau, Marqués del Duero (entre Pl. España y c./Lérida) y en la Pl. de Cataluña, centro de la Plaza (para "Información", en sustitución de una ya existente que se encontraba en mal estado.

En ese mismo año se tenía previsto instalar más en: Pl. Gala Placidia, Ronda San Pablo-Aldana, Pº Colón-Marqués del Duero, Pedro IV-Bach de Roda, Pl. Lesseps (frente a los talleres del Metro), Pl. Bonanova - San Gervasio de Cassola, Cantabria-Guipúzcoa y Gran Vía Carlos III-Av. Madrid.

Como vemos, las citadas instalaciones, no sólo se situaban en los finales u origen de las líneas, sino que, además, se procuraban hacerlo en puntos intermedios en los que confluian la mayor cantidad posible de servicios, en el año 1980 se instalaron 12 más.

Más adelante estas casetas sirvieron además para vender tarjetas multiviaje para el autobús (cabe recordar que tambien se podian comprar estas tarjetas en el autobus, pero eran más caras). Poco a poco el servicio de información y de venta de tarjetas fue desapareciendo y tan solo quedo el uso del lavabo. Hasta su sustitución por los nuevos y actuales lavabos automáticos que se abren con una tarjeta magnética.

Además de las 6 primeras casetas, el autor se acuerda de otra caseta en la Pl. Maragall. Quedando hasta el año 2009, únicamente la caseta de la Pl. Sanllehy en pie, aunque sin un uso aparente. En ese año se demolió al iniciarse las obras del Metro de la L9 en dicha plaza.

Anuncios del Metro
En junio del 2004, debido a unas obras de remodelación de la estación de Torras y Bages salieron a la luz una serie de viejos anuncios del Metro. Por un momento, volvimos a los tiempos de los anuncios antiguos.

Subcentral de tranvías
En Barcelona existieron una serie de subcentrales para alimentar de suministro eléctrico al servicio de tranvía de la ciudad. Una de ellas la podemos ver, en el año 2004, en la Pl. Pedralbes, terminal actual de la línea 64.

Escultura Coopearativa de tranvías
En la confluencia de la calle Bermejo con Rambla Prim, existe una escultura creada por el escultor Josep Ricart Maimir en 1968 para homenajear la Cooperativa de tranvías, un conjunto de viviendas que estaban allí . Es una obra realizada con hormigón, hierro colado, cinc, piedra y un trozo de un auténtico rail de tranvías.

Parada de Bus
Desde finales de los 80 a principios de los 90 se comenzó a homogenizar el diseño de las diferentes paradas de autobuses que existían en nuestras calles. Un proceso, opinion personal, práctico pero que hacía perder un poco la identidad de las compañias: aun recordamos el color naranja de las paradas de Autos Oliveras, el amarillo de Mohn, el verde de Empresa Casas....entre otros.

Paulatinamente se ivan sustituyendo las paradas por unas nuevas con un diseño en común, pero aun queda (no se sabe como ni porque) algunas paradas en nuestras calles supervivientes a este proceso, algunos en deshuso. Algunas son las siguientes que aparecen en las fotografias, ahora solo queda ir buscando más por nuestras calles, para tener constancia de como eran y que no se pierdan en la memoria de la gente.

Como dato, la parada de Barcelona Transport de la Av. Juan XXIII ya no existía en el año 2004, la retiraron.

En la cochera de Poniente, de TMB, existen dos paradas que se conservan: una del tipo Vidal-Hospital (que tanto vimos en nuestra ciudad de Barcelona) y otra de la CGA (Compañía General de Autobuses).

En Terrassa encontramos en el bº de Can Trias, un último reducto del que era la empresa explotadora de su servicio urbano en la década de los 60 y 70, la empresa TUTSA. La parada fue retirada en el año 2007 debido a que cerca de su lugar se instaló una nueva señal de aparcamiento para minúsvalidos, desconocemos donde fue a parar las que nos interesa.

En Begues encontramos numerosas paradas antiguas de Mohn en la ruta de la actual línea 902, así como otras dos de la empresa Petit Canigó, encargada ya hace mucho tiempo de la ruta de Begues.

En Tremp, en el Cafe Espanya de la Pl. Capdevila 11 ha preservado y restaurado un antiguo cartel de Alsina Graells, ya que era el punto de parada de sus autobuses. Agradecemos al Sr. Toni Rica por proporcionarnos la pista que nos llevó a descubrir otra #ArqueologíaDelTransportePúblico.