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El 1 de enero de 1903 se inauguró la primera línea de tranvía de mulas que cubría el trayecto de Puerto Real a la Estación del Norte, no era la actual estación de tren que entró en funcionamiento hasta cuarenta años más tarde: en 1943. Estaba situada al lado de los terrenos de la actual Estación de Autobuses. Tenía ramales a Riazor y a cocheras. La empresa encargada de dar este servicio urbano fue (y lo sigue siendo en la actualidad) Compañía de Tranvías de La Coruña SA. En 1913 se aprueba la electrificación del tranvía y el servicio mejora notablemente, alcanzado la friolera de 20 Km/h. La primera línea eléctrica iba de Puerta Real a Monelos. En 1922 se crea el ferrocarril de Sada, que usaba las vías del tranvía hasta la Estación del Norte, y salía de la ciudad. Tuvo gran éxito porque conectaba muchas poblaciones intermedias, como Culleredo y Oleiros. Los años de la Guerra Civil y la II Guerra Mundial derivaron en una gran crisis general que afectó considerablemente a la Compañía de Tranvías. Apareció la figura del trolebús como solución a los constantes problemas. Así, el 26 de julio de 1948 comienza a circular el primer trolebús, cubriendo la línea entre la Pl. Pontevedra y Monelos. La red de Trolebuses fue ampliado su servicio hasta retirar el último de los tranvías en 1962. La red llegó a alcanzar los 34,2 Km de extensión a lo largo de gran parte de la ciudad. El 5 de enero de 1979 circuló el último trolebús, siendo la última ciudad de España en hacerlo. Las primeras líneas de autobuses se iniciaron en 1965, a cargo de la empresa Autobuses Urbanos de La Coruña. La primera línea se le denominó con letras, era la A Pl. Pontevedra - Ponte Pasaxe. La tecnología del autobús, al no tener que depender de ninguna infraestructura en la calle, otorgaba una versatilidad total para modificar y adaptar el servicio a las necesidades de una ciudad que crecía cada vez más rápidamente. Se iniciaría la construcción de las actuales cocheras de Los Rosales, en la Cta. Fuertes Monte de San Pedro, inauguradas en 1967. Los autobuses que iniciaron el servicio se repartían en autobuses de un piso Pegaso Castro Caride y de dos pisos Leyland provenientes de la EMT de Madrid. Esto últimos ya vinieron pintados de azul y blanco, y puede ser que para ahorrarse un cambio de color, los autobuses de La Coruña adoptaron este mismo esquema?. Más adelante, en los 70s se incorporan Pegaso 5062-A y en 1985 entran en funcionamiento un amplio número de Pegaso 5064-AL Unicar U-75. Ya entre 1987 y 2000 entraron en la flota los famosos Mercedes carrozados por Burillo, un modelo que marcó toda una época en la Compañía y característico de ella, porque por esa fechas no habían muchos autobuses con esa carrocería. En el año 1978 se fusionaron la Compañía de Tranvías y Autobuses Urbanos de La Coruña, quedando con el nombre de la Compañía de Tranvías. Ese año, ya se estaba retirando los trolebuses y se reestructuró la red de 1978, para dar más importancia al autobus y servir al crecimiento de la ciudad de esa época. Otro punto de inflexión fue el año 1989, ya sin tranvías ni trolebuses, ese año se fusionaron varías lineas de autobús y quedó la red, prácticamente, como es ahora.
El 17 de septiembre de 1989 se estableció el primer carril-bus de la ciudad. En la calle San Andrés. Los días 10 y 11 de mayo del año 1997 volvió a circular el tranvía por la ciudad. Se trataba de un restaurado coche número 32 que circuló entre las cocheras de As Lagoas (cerca de la Torre de Hércules) y el castillo de San Antón. Luego volvió a las cocheras para someterse a unos últimos retoques antes de la puesta en marcha de la línea que recorrería el Paseo Marítimo ese mismo año 1997. En 1999, el tranvía turístico prolongó su recorrido hasta la Fuente de los Surfistas, frente al Hotel Meliá Maria Pita, y en 2001, un tercer coche comenzó a prestar servicio por el Pº Marítimo. El trayecto final del tranvía turístico se iniciaba en el Paseo de la Dársena, próximo a Puerta Real (por obras, desplazado 200 metros más allá) y discurriendo por todo el paseo Marítimo bordeaba toda la ciudad llegando a la rotonda del Colegio de Las Esclavas, en Riazor. Pasaba por el Estadio de Riazor, las playas de la ciudad, la Torre de Hércules, la Casa de los Peces, La Casa del Hombre (Domus), el Castillo de San Antón y la antigua cárcel El tranvía turístico duró hasta julio de 2011, en que se declaró la suspensión cautelar de su servicio a causa de un descarrilamiento de unos de los tranvías el domingo 2 de julio, se elaboró un informe y se detectaron de algunos daños en las vías. Sobre la decoración del autobús, comenzó Tranvías de la Coruña SA pintados sus vehículos (autobuses y trolebuses) de color azul en su parte inferior y blanco en la superior. Más adelante, en los años 80 con la gran remodelación de la red de autobus, pasarían a ser de color rojo, color que ha llegado a nuestra actualidad.
La Compañía ha preservado un autobús de su flota, el número 206, un Pegaso 5064A/L Unicar U-75 del año 1985. Se ha usado como "extra" en algunas películas como Live is Life de Dani de la Torre, o que se ha expuesto en las Semanas de la Mobilidad de las ediciones de 2015 y 2019. Otras anotaciones, las líneas que podemos ver con una A (1A, 2A, etc..) fueron concebidas en su día para reforzar a las que llevaban el mismo número sin letras -prolongando o completando sus itinerarios-. A día de hoy, estas líneas funcionan con identidad propia. La línea 11 ha sido la ruta que menos ha cambiado, tan solo una prolongación al Centro Comercial Marineda. Otra curiosidad: nunca existió la línea 19. En 1965, al licitar la primera línea urbana de autobuses al Pasaje, se denominó línea 20. La idea era diferenciar los nuevos autobuses de los tranvías y trolebuses existentes. Desde entonces, las nuevas líneas siguieron esta numeración hasta la actual 24. Y la línea 13 aunque no existe, si que existió y circulaba por la península de la Torre de Hércules, desde la Pl. Pontevedra hasta Porriño, desapareció al unificarse en la actual 3 y 3A, Así se desmiente la leyenda falsa de que la Compañía nunca la creó por superstición. Una curiosidad, una ex-jardinera turística de Barcelona, circuló en marzo de 2020 también como Bus Turístico, pero esta vez como servicio privado, gestionado por Coruña Tourvisión. Comenzó coincidiendo con la llegada de un crucero al puerto coruñés. El horario tenía salidas fijas cada hora y media entre las 10.00 y las 22.00h y el precio del billete era de 15 euros por persona, válido para todo el día. La primera ruta que inició, la Atlántica, partía desde Puerta Real, recorría los monumentos más emblemáticos de la ciudad, entre los que se incluyen el Castillo de San Antón, la Torre de Hércules, el Aquarium, la Domus, Riazor hasta terminar en el ascensor del Monte de San Pedro. En una visita de septiembre de 2025 , pudimos ver autobuses de 25 años circulando, en la línea de la Pl. Pontevedra a la Universidad. Se tratan de los famosos Mercedes Benz O405n2 Burillo
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