| Serie 5000 (2005) | |
|
El 9 de mayo del 2005 llegó la primera unidad de esta serie 5000 a Barcelona, a la cochera de Vilapiscina. Esta serie estaba compuesta por 39 unidades y fueron contractados por un valor de 214 millones euros a CAF. De ellos 33 servñian para relevar las veteranas unidades de la serie 1000 que equipaban la L5 y reforzarla para cubrir la prolongación entre Horta y Vall d'Hebron. Las L2 y L3 recibirán tres unidades más para cubrir las prolongaciones a Badalona y Nou Barris, respectivamente. El día 11 de julio del 2005 circuló el primer tren de esta serie en servicio comercial, comenzó a hacerlo en horas valle prestando servicio como un tren más de la línea. Anteriormente ya había circulado en pruebas sin admitir viajeros. Paulatinamente, mientras se iban recibiendo nueva unidades 5000, se iban poniendo en circulación en la L5 substituyendo a la serie 1000. Este proceso concluyó el 21 de marzo del 2007, cuando todos los trenes de la L5 eran de la serie 5000. Por otro lado en la línea L2, en la noche del 27 de Septiembre del 2005 empezó la prueba sin viajeros del primer tren de la serie 5000 que entró en servicio unas semanas después, el dia 10 de Octubre. Los convoyes de esta serie disponen de 4 coches motores y 1 remolque. Cada coche dispone de 4 puertas de acceso en cada lado. El tren se comunica entre los coches a través de un pasillo que permite el paso por el interior. Además posee aire acondicionado integrado y máxima insonirización interior, que hace que viajar en ellos sea todo un placer por el silencio que genera... Los trenes disponen de espacios adeciados para personas con moviilidad reducida. En cuanto a la seguridad se incorporan los sitemas de protección ATP-ATO y sistemas de información en el tren: los vagones disponen de anunciador visual y acústico de estaciones y de cierre de puertas, la posibilidad de emitir información sobre el servicio desde el tren y desde el centro de control del Metro y un intercomunicador en todos los pulsadores de alarma. A un nivel más técnico destacar la suspensión neumática y ruedas insonirazadas, freno eléctrico con índice elevado de recuperación de energía y cadena de tracción electrónica de alto rendimiento para evitar al máximo las pérdidas con producción de calor. La nueva suspensión neumática permitirá reducir el impacto vibratorio del tren sobre la vía, y por tanto, el nivel de vibraciones que se transmite al exterior. Los trenes fueron construidos en la fábrica que la empresa vasca CAF tiene en Zaragoza, excepto los bogies, que se realizaron en la factoría de Beassain (Guipúzcoa) Los trenes estaban preparados para la futura conducción automática, sin conductor. Las cajas de los trenes son de aluminio (reducción de peso, un tren pesa 164.550 kg.) y respecto a los trenes convecionales de acero, se ha conseguido un ahorro energético y una gran mejora por que se referiere a la corrosión. Se aumentó la seguridad de los trenes con sistemas de videovigilancia, de detección de incendios y de absorción de energía ante un choque. Los controles del tren están totalmente informatizados y también disponen de 6 monitores por coche para videoinformación. En total, las instalaciones implementadas han suspuesto 116.105 metros de cable por tren. Existen 108 asientos por tren más 4 PMR, y puede ir 815 personas más de pie, con lo que nos da un total de 927 plazas por tren. En el verano del 2020 se incorporaron los primeros 4 trenes de la segunda generación de los 5000. Eran casi iguales que los anteriores, si bien con algunas variantes introducidas en el interior, como espacios para dos PMRs y uno para bicicletas en el coche remolque central. También se ha aumentado la intensidad de las luces LED del tren y más nitidez de las imagenes de MouTV. La segunda generación ya vienen decorado con las puertas de color rojo que mejoran el contraste visual. El primer tren llegó en marzo del 2020, y comenzó a circular el 1 de julio del mismo año. El primer convoy fue 5161-5162-5541-5163-5164. Nuevos trenes Metro Serie 5000, año 2006
Fuentes:
Cronologia
Fuentes:
|