| Series 1900 y 2100 a 2800 Pegaso-Monotral 6035 (1965-1993) | |
) Pegaso-Monotral 6035/4 de la serie 1900, año 1965. Dibujo Alberto Martín
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En 1964 llegó a "Tranvías de Barcelona" un prototipo Pegaso-Viberti-Monotral 6035 numerándose como 1901. Este prototipo comenzó a circular en servicio de pasajeros en la línea P Plaza de la Victoria - Zona Universitaria el 15 de enero de 1965. Más tarde con el aspecto exterior reformado con el frontal tipo Seida se numeró 1900 y posteriormente volvió a reformarse el frontal para homogenizarlo con el resto de su serie. Además, por otro lado a principios de los sesenta la empresa Jorsa de Mataró llega a un acuerdo con la italiana Viberti para fabricar bajo licencia la carroceria Monotral destacando por ser de tipo autoportante de tipo monocasco, con tubos cuadrado de acero estirado soldados al arco y cartelas en los nudos por lo que bastidor y carroceria formaban un conjunto único. Uno de los modelo al que se le aplicó este concepto fue al módelo 6035, que en 1967 evolucionó al 6035A (versión articulada). Comenzaba así a crearse lo que sería la "columna vertebral" del material móvil que iba a circular por Barcelona durante muchos años. Gracías a la llegada de estos vehículos se crearon líneas nuevas, que se extenderían a la periferia de la ciudad, y provocaron la retirada de los trolebuses y los tranvías. Como hemos comentado el 15 de enero de 1965 entró en servicio el primer autobus y durante ese año se adquirieron el resto de la primera serie, las primeras 100 unidades desde el 1902 al 1999, además el 2100 y el 1901, en este orden de entrega. Los cuatro primeros (1902-1905) iban dotados de tapacubos metálicos, ventanas "young" no encaradas y letrero indicador de cortinilla: tanto lo primero como lo último fue suprimido. Sólo tenían limpiaparabrisas en el lado izquierdo, añadiéndose luego a toda la seire el del lado derecho y llevándolos más tarde a los lados del casillero, ya que los conductores se quejaban de que no veían nada cuando llovía. Entre 1966 y 1979 se adquirieron las 663 unidades restantes que se pusieron en circulación, estaban numeradas entre los números 2100 y 2862. En el año 1966 llegó la primera serie de 100 autobuses (serie 1900), a partir de noviembre de ese mismo año -1966- comenzó a llegar la segunda remesa de 100 autobuses, proveyendo que acabará de ponerse en circulación en la primavera de 1967. El 30 de diciembre de 1966 se presentó esta segunda serie de Monotrales (serie 2100) en la Pl. Sant Jaume. El 18 de marzo del 1967 se presentó 14 autobuses más de la segunda serie (2100). En el año 1968 llegó las series 2200 y 2300. En verano de 1972 llegó el primer autobús de la serie 2500. En el año 1975 llegó la serie 2600, la 2700 llegó entre 1976 y 1978. Y la última subserie: la 2800 entre 1978 y 1979. Con estos nuevos autobuses, y los autobuses articulados Pegaso-Monotral, se consiguió una renovación casi total del parque movil de TMB y un gran crecimiento en el parque de los autobuses (se superaba el número de 800 vehículos en servicio) que sirvió para la creación de nuevas líneas de autobuses y la desaparición de los tranvias en nuestra ciudad. Se pudo extender, de esta forma, la red hacía barrios periféricos no dotados, hasta entonces, de ningún medio de transporte. Era un autobus estándard de 11 metros de longitud, dotados de 170 CV de potencia y cambio de velocidad semiautomático. Eran conocidos popularmente como "petroleros", con tres puertas y acceso por la plataforma posterior, aunque más adelante, con la implantación del agente único (eliminación de la figura del "cobrador"), comenzarón a initulizarse la puerta posterior y al carrozarse los nuevos autobuses con solo dos puertas y entrada por la puerta del conductor. Se distinguian dos versiones en función de sus carácterísticas técnicas: tecnologia antigua y tecnología moderna. Las serie adquiridas a partir de 1973 (tecnologia moderna) incoporaban como principales mejoras respecto de las de tecnologia antigua: un cambio racionalizado, un motor menos polucionante, unos circuitos de frenos mejorados y una servodirección más suave. Como hemos comentado, la primera subserie, la 1900 comenzó a llegar en septiembre de 1965. Disponía de tres puertas de 4 hojas móviles, ventanas young de apertura vertical y asientos de tubo y plástico distribuidos dejando un amplio espacio central para viajeros de pie, innovación respecto al material anterior. Si bien los coches 1902-1905 eran algo diferentes exteriormente y en cuanto al casillero, originalmente de cortinilla, la serie era totalmente homogénea, acabando con los coches 1999, 1901 y 2100. A continuación y visto el resultado de los precedentes, el 30 de diciembre de 1996 se presentó en la Pl. San Jaime los primeros autobuses de los 100 que forma parte de segunda serie del Pegaso 6035: eran del mismo tipo, con idénticas características, excepto en el sistema de ventanas -correderas horizontales-. El alumbrado interior, como en los 1900, era incandescente. Las entregas se prolongaron hasta 1967, año en que llegaron los primeros autobuses 2200, como los anteriores, pero con alumbrado interior central y fluorescente. Los primeros 2200 comenzaron a circular en febrero de 1968 y los últimos serían los cien coches de la serie 2300, puestos en servicio desde septiembre de 1968, hasta el 2400. En total cuatrocientos vehículos Pegaso 6035, desde 1965 hasta 1968, en tan solo tres años!, que da idea de la gran importancia que tuvo este modelo en la renovación de la flota de Barcelona. En 1970 se puso en servicio lo que fué los últimos Pegasos con tres puertas y acceso por la plataforma posterior (2401-2450). Tres años más tarde, en 1971, impuesta por el continuo crecimiento de los costes de explotación la necesidad de construir coches para el servicio con sólo un agente (conductor-cobrador), se fabricó en los talleres de Sarriá un prototipo Pegaso 6035 con únicamente dos puertas, basado en los de las series 2200 y 2300, para experimentar este sistema. Este prototipo se le numero como 2500 y sirvió de base a unas series de más de 300 vehículos. Disponía de 37 asientos, siendo su acceso por delante y la salida por la puerta central. El motor y el resto de la parte mecánica se colocó exactamente igual a la de los autobuses de su tipo de las series precedentes. Los primeros vehículos de serie que siguieron al coche 2500, se montaron casi dos años más tarde, ya en el taller central de Vilapiscina, a partir de elementos autoportrantes Monotral Jorsa, carrozándose en dicho talleres por Transportes de Barcelona. Pintados exteriormente de las dos tonalidades de verde, con alumbrado central fluorescente y asientos de tubo y plástico, abarcaban desde el 2501 hasta el 2523, prestando paulatinamente servicio en las líneas de Ciudad Meridiana y de Montjuich (depósitos de Borbón y Zona Franca). Desde el 2521 se les fue equipando con una máquina automática expendedora de billetes, situada en el centro de la plataforma delantera, que quedaba partida por una barra soporte y que cerraba el paso con dos torniquetes, uno para viajeros provistos de pase y otro para usuarios con billetaje ordinario. Con ello variaba sustancialmente la distribución interior del coche, suprimiéndose asientos y colocando un armario sobre la rueda delantera derecha. Las primeras líneas en que estos coches entraron en servicio fueron la 1, la 13, y las dos 29. Tras un periodo de experimentación se fue generalizando la máquina automática, adaptándose a los 2500 precedentes y hasta el 2553. Dado que en aquella época Transportes de Barcelona había adquirido la empresa de transportes "Urbas" y en la imperiosa necesidad de renovar su parque de autobuses, a partir del 2554 los nuevos coches que se carrozaban en Vilapiscina fueron asignados a sus servicios, cesando la colocación de equipos mecánicos de cobro. Así hasta el 2564, último de éstos vehiculos que se carrozó con medios propios, ya que desde el 2565 se carrozaron en Arbucies, por NOGE. A medida que la serie avanzaba se le iban incorporando nuevos elementos a los coches así el casillero de detrás bajo y las ventanas de socorro posteriores. A partir del 2569 nuevamente se equiparon con máquina y, si bien la franja era algo distinta, mantenían los colores verde y amarillo. Así hasta el vehículo 2626. En junio de 1975 se volvió a adoptar el color rojo para el material, por lo que los coches que entraron desde esa fecha pasaron a ser de ese color. Se repintaron tmabien a rojo en aquellos días l os coches 2625 y 2626. Desde el 2627 fueron equipados con una taquilla para cobrador, entre las dos puertas, al lado derecho, taquilla que nunca se utilizó y que a partir del 2642 se suprimió en favor de la máquina automática. Poco meses más tarde todos los coches rojos de esta serie recibirian una franja de color crema por debajo de las ventanas. Desde el 2654 pasaron nuevamente a los servicios antes explotados por la empresa "Urbas", equipándolos igual que los homólogos de la serie 2500, para conductor-cobrador. Sus colores eran originalmente, rojos con la franja crema, como los procedentes. De este tipo son los vehículos 2654 hasta el 2674. El 2675 marca el comienzo de más autobuses con máquina para el cobro automático, sin variación respecto a los del mismo tipo anteriores, si bien los 2688 y 2689 sirvieron para hacer numerosas pruebas de pintura (nuevo diseño de la franja crema sobre el fondo rojo), instalaciones interiores, siendo estos dos prototipos los que darían lugar a las series que se adquieren en febrero de 1978. Los coches a partir del 2690 seguían llevando máquina y los colores anteriores (rojo y franja crema bajo las ventanas en estado original), si bien el carrocero, aunque comercial, no es el mismo que para los precedentes. Esta subserie termina en el 2699 ya que a partir del 2700 pasan nuevamente a "Urbas" hasta el 2719. A partir del 2720 se les instala otra vez el cobro mecánico, sin variaciones, hasta el 2739, siendo de "Urbas" del 2740 al 2749. En noviembre de 1976, comenzaron a hacer pruebas con dos prototipos de la serie 2600 llegados en octubre de 1975, se trataban de los coches 2688 y 2689. Las modificaciones que se hicieron con estos coches fueron la base de la serie 2750. Los cambios sufridos eran los siguientes: Parrilla frontal cromada, trampillas superiores, plaza de conductor modificada, techo de color crema (luego paso a rojo), inscripciones laterales invitando a usaer el autobús (luego eliminadas), interior con iluminación de doble número de fluorsecente y asientos amarillos y marrones, de respaldo bajo y plástico (perdía dos asientos frente a la puerta de emergencia lado izquierdo). Como consecuencia de las pruebas efectuadas en estos prototipos antes mencionados se introducen a partir del 2750 sustanciales variaciones que comezaron a circular en octubre de 1976. El alumbrado interior se aumenta a 10 fluorescente, situados lateralmente, los asientos son almohadillados de respaldo alto, se coloca indicador luminoso de parada solicitada y salida de aire antivaho; exteriormente se le dota de frontal de nuevo diseño y trampillas superiores de aireación, de pintura, salian de color rojos con una franja de color crema quebrada, fueron los primeros coches con este esquema de colores. A los 25 primeros vehículos se les pintó en la parte trasera, además, el escudo de la ciudad, si bien al muy poco tiempo fue suprimido. Todos estos coche llevaban máquina y abarcaban hasta superado el 2800. También tenemos que mencionar la fecha del 15 de febrero de 1976, ya que marcó el inicio -y a gran ritmo- de pasar todos los autobuses del color verde al nuevo esquema de color rojo con franja crema. El pionero fue el 2340, siguiéndole el 2335. Al mismo tiempo se trabajó en cambiar el lugar de colocación de los números de identificación, tanto sea el autobús de un color u otro. Caso de ser verde, los números eran colocados en verde oscuro y si eran rojos, en blanco, siempre sobre la puerta central, detrás arriba, en posición simétrica al lado izquierdo y en la parte derecha del frontal. En cuanto a los 2500 y 2600 se pasaron paulatinamente a color rojo (otro rojo distinto de los de tres puertas) y se lo modificó -a un porcentaje muy elevado de ellos solamente- la colocación del limpiaparabrisas izquierdo; pero, en cambio no se unificó la colocación de los casilleros. En 1977 comenzaron a pintarse en rojo las series más antiguas que estaban pintadas de verde (1900-2100-2200 y 2300). Comenzó con el coche 2340 con una prueba de tono rojizo ladrillo, pero no acabó de gustar y continuó con más intentos de tonalidades de rojo hasta llegar con el exacto. Los años de puesta en servicio fueron los siguientes: El coche 1920 llegó el 16-11-65 y fue puesto en servicio el 10 de diciembre de 1965. El coche 2105 llegó el 29-11-66 y fue puesto en servicio el 30 de diciembre de 1966. El coche 2202 llegó el 29-1-68 y fue puesto en servicio el 7 de febrero de 1968. El coche 2401 llegó en el año 1970 El coche 2500 llegó a la Compañía el 21 de marzo de 1972 y se puso en servicio el 5-2-1973. El coche 2600 se puso en servicio el 21-3-1975, el 2700 se puso en servicio el 15-1-1976 y la calca 2800 llegó el 29 de noviembre de 1977 a TMB y se puso en servicio el 1 de febrero del año siguiente: 1978. Según esta concepción pero con asientos de tubo y plástico se adquirieron desde el 2803 hasta el 2826 para servicios suburbanos con taquilla para cobrador situada entre las dos puertas. Por último, el 19 de abril de 1978, comienza a ser entregada por el fabricante una nueva remesa de coches Pegaso 6035 y los que se numera del 2401 en adelante. El coche 2401 fue puesto en servicio el 1 de agosto de 1978. Estaban dotados de taquilla para cobrador y tres puertas en el lado derecho, de accionamiento neumático, eran los últimos coches de tres puertas adquiridos por TB, después de un periodo de más de 9 años sin adquirir vehículos nuevos semejantes, ya que habían dejado paso a los dos puertas y articulados. Asignados a todas las cocheras de la Compañía, esta serie 2400, equiparon las líneas con cobrador más sobrecargadas hasta su entrada en servicio del agente único. Desde 1965 hasta el final de su vida, las serie sufrieron algunas variaciones para renovar los colores exteriores, aprovechándose la ocasión para aplicarles una modernización. Así, desde 1974, al instalarse máquinas automáticas de cobro en los coches de nuevo adquision, como hemos visto, se empezó tambien a renovarse los autobuses de la serie 2100, siéndoles cambiados los entramados laterales y suprimida una puerta. Igualmente se les renovaron los pilotos intermitentes, las puertas centrales (dotadas algunas de goma flexible de seguridad) y el piso e iluminación interiores. En 1975 se instaló máquina automática a los autobuses 2399 y 2400, clausurándoles, sin suprimir, la tercera puerta, sobreelevando la plataforma posterior y dotándola de asientos. Posteriormente fueron devueltos a su estao original, en 1976-77. También en 1974-75 se renovaron algunos entramados de las estructuras de los coches de la serie 1900, cambiándose al tiempo el sistema de ventanas (de apertura vertical por el de apertura horinzontal) y el piso interior. En 1977 al decidirse el color rojo para el material móvil, se comienza a cambiar su color, pasando a rojo con franja color crema quebrada, excepto los coches: 2314, 2335, 2340 y 2494 que eran rojos totalmente. Al mismo tiempo se modifica la colocación del limpiaparabrisas izquierdo, pasándolo de arriba abajo; la situación del casillero de línea posterior y los faros, que se colocan cuadrados. Estas reformas no son homogéneas, ni afectaron por igual a todos los coches. En 1977 y dado el mal estado en que se hallaban los primeros coches de la serie 1900 se decidió transformarse algunos y el desguace para otros, si bien sus equipos motores y eléctricos se aprovecharon para equipar nuevas carrocerías, construyéndose así nuevos autobuses, numerados siguiendo las vacantes, como 1900. El pionero de estas reformas fue 1972, que dejó de circular en otoño de 75. Le siguieron el 1970 (mayo del 76), 1917 (abril), 1909 (junio), 1963 (julio), 1929 (octubre), y tras ellos los 1955, 1092, 1904.... Y a partir de diciembre de 1976 salieron de nuevo estos coches con su nueva carrocería, pintados de color rojo, con fluorsecentes y nuevos asientos, llevando la franja crema, comenzándose por el 1909, prototipo, sucediéndole el 1970, 1917, 1972, 1955, 1963, 1929...Posteriormente se efectúa la misma operación a los 2100, a los que le siguieron los 2200 y 2300. Como hemos citados, estos nuevos autobuses, 1900, 2100,2200 y 2300 adoptaron las modernizaciones de los coches que se adquirieron totalmente nuevos de otras series (2700 y 2800): nuevo diseño del frontal, parrilla frontal cromada, trampillas superiores móviles (dos), salida aire antivaho, cabina del conductor, ventanas posteriores de socorro, iluminación interior fluorescente lateral y luminosos "parada solicitada". Los asientos se cambiarona por de tubo y plástico, excepto para los primeros. Y se pintaron todos de color rojo, con franja crema. La disposición de las plazas cambiaron quedando 7 paralelas al sentido de la marcha y 18 perpendiculares. La misma operación se realizó simultáneamente en los coches articulados serie 3000. El trabajo de renovación se realizaba en quince días y suponía un coste de un millón ochocientas mil pesetas, incluyendo la mano dobra, el montaje, el pintado, las reparaciones que debiane efectuarse y, naturalmente, la compra de la nueva estructura. Así, entre un autobús reformado y listo para circlar y uno nuevo existía una diferencia de precio de un millón doscientas mil pesetas, pues en aquella época un autobús nuevo valía poco más de tres millones de pesetas. Tambien comentaremos como curiosidad, que en un principio, los autobuses salían con asientos almohadillados de goma-espuma, pero que al poco tiempo volvieron a ponerse los tradicionales de plástico por causas de higiene y mayor facilidad de limpieza, según comentaba la Compañía. Pero en realidad se dejaron de instalar debido a las muchas acciones vandálicas y los conllevado destrozos. Solo se instalaron en los primeros 16 coches entregados: 1901, 1903, 1904, 1909,1911,1912,1914,1917,1929,1932,1944,1955,1961,1963,1970,1972,1973. Reforma de los coches 19xx de TMB (wiki) + Fotos Otra curiosidad es el coche número 1924, en el que en el verano de 1985, se instaló como prueba piloto un video. El prototipo 1900, ex-1901 terminó su historia, desguazado en 1978. Y entre 1982 y 1993 comenzaron a retirarse el resto de la serie, siendo subtituidos por el modelo Pegaso 6038.
La serie 1900 (Reportaje extraido del Boletín Informátivo de TB)
El escudo de la subserie 2750
El coche 2688
La breve historia del coche 2775
Pegaso Monotral Cruz Roja
Por último destacar que se preservó un coche de este modelo, el 2157 (matriculado en 1967), que lo tiene Fundació Patrimoni Històric TMB.
Catálogo Pegaso 6035a Agradecimientos a Guillem Pomar por el envio de este catálogo
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